ფორმულა 1-ის 2026 წლის სეზონი, რომელიც მდგრადი ტექნოლოგიების დანერგვას ისახავს მიზნად, სერიოზული გამოწვევების წინაშეა. იაპონიის გრან-პრის დროს მომხდარმა ინციდენტმა, რომელშიც Haas-ის პილოტი ოლი ბერმანი მონაწილეობდა, სპორტულ სამყაროში უსაფრთხოების სტანდარტების შესახებ მწვავე დებატები გახსნა.

რა მოხდა სუზუკაში?

ინციდენტი სუზუკას ტრასაზე მაშინ მოხდა, როდესაც ბერმანი Alpine-ის პილოტ ფრანკო კოლაპინტოს გასწრებას ცდილობდა. ახალი ჰიბრიდული ენერგეტიკული სისტემების გამო, მანქანებს შორის სიჩქარის სხვაობამ პიკს მიაღწია. ბერმანი კონკურენტს საათში დაახლოებით 50 კმ/სთ-ით მეტი სიჩქარით მიუახლოვდა.

შეტაკების თავიდან ასაცილებლად, ბერმანი იძულებული გახდა, ტრასიდან გაეყვანა მანქანა. დაახლოებით 300 კმ/სთ სიჩქარით ბალახზე გასვლისას, მან კონტროლი დაკარგა და ბარიერებს 50g-ს ძალით შეეჯახა. მიუხედავად ავარიის სიმძიმისა, პილოტმა მხოლოდ მცირე დაზიანებები მიიღო, თუმცა შემთხვევამ პადოკში დიდი შიში დათესა.

რეგულაციები და ენერგიის მართვა

2026 წლის რეგულაციების მთავარი სიახლე წვის ძრავისა და ელექტროენერგიის 50/50-ზე გადანაწილებაა. ეს სისტემა პილოტებს აძლევს საშუალებას, ბატარეის მარაგიდან გამომდინარე, მოულოდნელად გაზარდონ სიჩქარე, რაც ე.წ. „ბუსტ-სტრატეგიების“ გამოყენებას ნიშნავს.

Haas-ის გუნდის ხელმძღვანელი, აიაო კომაცუ, აღნიშნავს, რომ პრობლემა სიჩქარეთა შეუსაბამობაშია. როდესაც ერთი პილოტი ენერგიას ზოგავს, ხოლო მეორე მაქსიმალურ სიმძლავრეს იყენებს, ტრასაზე კატასტროფული სხვაობა იქმნება. ეს კი, კომაცუს თქმით, უსაფრთხოების კუთხით დიდ რისკებს აჩენს.

გუნდების პოზიცია და მომავალი

მიუხედავად კრიტიკისა, აიაო კომაცუ მოუწოდებს გუნდებს, ნაჩქარევი დასკვნები არ გამოიტანონ. მისი თქმით, ახალი რეგულაციების სრულფასოვანი შეფასებისთვის მინიმუმ ხუთი რბოლის მონაცემებია საჭირო.

„უსაფრთხოება პრიორიტეტულია, თუმცა ჩვენ არ უნდა გამოვიყენოთ ის საბაბად სპორტული ნაწილის შესაცვლელად, სანამ საკმარისი მონაცემები არ გვექნება,“ - განაცხადა კომაცუმ.

მომდევნო ეტაპი მაიამის გრან-პრია, სადაც გუნდები კვლავ დააკვირდებიან ახალი სისტემების მუშაობას. მოვლენების განვითარება აჩვენებს, შეძლებენ თუ არა FIA-ს წესები ბალანსის პოვნას სიჩქარესა და უსაფრთხოებას შორის.